Hybrydowe pociągi PKP Intercity na nowych trasach — połączenia do Bytomia, Gliwic i Tarnowskich Gór

Cel projektu: walka z wykluczeniem komunikacyjnym

Pod hasłem „Kolej dla lokalnych społeczności” przedstawiono plan uruchomienia 12 nowych tras, których głównym celem jest skomunikowanie miejsc, w których oferta relacji ponadregionalnych jest słaba lub nie istnieje. Jak powiedział minister infrastruktury Dariusz Klimczak, projekt ma doprowadzić do tego, że PKP Intercity „dotrze do 14 miejscowości, które dotąd nie były uwzględnione na mapie połączeń dalekobieżnych”.

„To przełom – bo po latach przerwy wracamy do miejsc, w których pociągi pasażerskie nie zatrzymywały się od 20, 30, a nawet 40 lat.” — Dariusz Klimczak

Jakie pociągi i jakie możliwości techniczne?

W ruch wjadą dwutrakcyjne Impulsy zdolne do jazdy po trasach zelektryfikowanych i niezelektryfikowanych. Będą to pierwsze w taborze PKP Intercity pociągi niskopodłogowe, z 177 miejscami siedzącymi (156 w drugiej klasie i 21 w pierwszej), miejscami dla osób z ograniczoną mobilnością, miejscami na rowery oraz strefą rodzinną.

Pojazdy wyposażone będą w klimatyzację, gniazdka elektryczne przy siedzeniach i indywidualne oświetlenie. Na napędzie elektrycznym osiągną do 160 km/h, a na napędzie spalinowym do 130 km/h. Dzięki zastosowaniu superkondensatora składy będą odzyskiwać energię podczas hamowania, co pozwoli im rozpędzać się od 0 do 60 km/h bez udziału silnika dieslowskiego. Jak podaje Rynek-Kolejowy.pl, dodatkowy człon silnikowy zostanie skonstruowany tak, aby w przyszłości można było wymienić napęd spalinowy na baterie lub jednostkę wodorową.

Trasy obejmujące Górny Śląsk i harmonogram

Mapa nowych połączeń obejmuje całe województwa, a wśród zaplanowanych relacji jest m.in. Kraków – Gdynia, które przywróci ruch dalekobieżny na historyczną Węglówkę i przewiduje przystanki w Katowicach, Bytomiu i Tarnowskich Górach. Pociągi na trasie Kraków – Jelenia Góra będą zatrzymywać się między innymi w Katowicach i Gliwicach.

Realizacja ma rozpocząć się jeszcze w tym roku dzięki wypożyczeniu 22 spalinowych jednostek. Pierwszym uruchomionym połączeniem ma być relacja Gorzów Wielkopolski – Poznań, a kolejnym, zaplanowanym na w 2026 r., pociąg Łomża – Ostrołęka – Warszawa. Pozostałe kursy mają być wprowadzane systematycznie wraz z odbiorami kolejnych hybrydowych zespołów trakcyjnych.

Zamówienia i dodatkowy tabor

W ubiegłym roku PKP Intercity zamówiło 35 hybrydowych składów u nowosądeckiej firmy NEWAG za 3,3 mld zł brutto. Hybrydowe Impulsy mają być dostarczane przewoźnikowi od początku 2027 do połowy 2029 r.

Do obsługi kolejnych tras planowane jest też wykorzystanie 16 lokomotyw hybrydowych Gama, budowanych w bydgoskiej fabryce PESA; kontrakt na nie ma wartość 555 mln zł. Lokomotywy te osiągną do 160 km/h na napędzie elektrycznym i do 120 km/h na napędzie spalinowym.

Co dalej?

Docelowo na wszystkich nowych trasach ma kursować co najmniej po 4 pary pociągów w ciągu doby. Szczegóły kolejnego etapu rozwoju sieci mają zostać ogłoszone później. W realizacji projektu kluczowa ma być współpraca PKP Intercity z polskimi producentami taboru — o szczegółach modernizacji i uruchomień będzie informować PKP Intercity.