Nowy odcinek Drogi Regionalnej Racibórz–Pszczyna oddany do użytku — szybsze połączenie dzięki inwestycji w Rybniku
Od 13 września kierowcy mogą korzystać z całego rybnickiego odcinka Drogi Regionalnej Racibórz–Pszczyna. Inwestycja o długości ponad 14 kilometrów zakończyła się po 14 latach przygotowań i prac budowlanych.
Najważniejsze informacje:
- Cały rybnicki fragment ma ponad 14 km i został udostępniony od 13 września.
- Łączne koszty inwestycji to niemal 796 mln zł, z czego ponad 455 mln zł pochodziło z dofinansowań zewnętrznych.
- Przejazd całym odcinkiem trwa około 10 minut, a prace zrealizowano w dwóch etapach: 10,2 km i 4,1 km.
Co powstało i jak wygląda trasa
Rybnicki fragment Drogi Wojewódzkiej nr 935 łączy granicę z Żorami z rondem na ulicy Sportowej w dzielnicy Niewiadom. Nowa trasa poprawia połączenia południowej części województwa śląskiego, łącząc m.in. Pszczynę, Żory, Rybnik, Rydułtowy i Racibórz z głównymi szlakami drogowymi.
Realizacja obejmowała obwodnice oraz odcinki w wyższym standardzie. Dla kierowców efektem jest krótszy i bardziej komfortowy przejazd: całe 14-kilometrowe połączenie pokonuje się w około 10 minut.
Etapy budowy i najważniejsze elementy techniczne
Rybnicki odcinek DW 935 zrealizowano w dwóch etapach. Pierwszy etap o długości 10,2 km powstał w latach 2017–2020 i obejmował m.in. 13 obiektów inżynieryjnych oraz pięć bezkolizyjnych węzłów. Pierwszy odcinek został otwarty w kwietniu 2020 roku.
Drugi etap miał długość 4,1 km i został udostępniony 13 września. Na tym odcinku powstały cztery wiadukty, węzeł bezkolizyjny przy ul. Grota-Roweckiego oraz rondo przy ul. Sportowej.
Koszty, finansowanie i użyte materiały
Łączne koszty inwestycji wyniosły niemal 796 mln zł. Z tego ponad 455 mln zł pochodziło z dofinansowań zewnętrznych; resztę pokryły budżety Rybnika i Żor. To największe przedsięwzięcie drogowe w historii samorządu Rybnika.
Podczas budowy wykorzystano duże ilości materiałów: około 10 600 m³ betonu, 1 150 ton stali oraz 74 750 ton masy bitumicznej. Wykonano także ponad 6 tys. m² oznakowania poziomego, liczne nasypy, wykopy i zbiorniki retencyjne.
| Element | Dane |
|---|---|
| Całkowita długość | ponad 14 km |
| Etap 1 | 10,2 km (2017–2020); 13 obiektów inżynieryjnych; 5 węzłów |
| Etap 2 | 4,1 km; 4 wiadukty; węzeł Grota-Roweckiego; rondo Sportowa |
| Koszt całkowity | niemal 796 mln zł |
| Dofinansowanie zewnętrzne | ponad 455 mln zł |
| Materiałów użyto | ~10 600 m³ betonu; 1 150 t stali; 74 750 t masy bitumicznej |
Proces przygotowania i harmonogram
Przygotowania do inwestycji rozpoczęły się w 2011 roku od podpisania umowy na dokumentację projektową. Kolejne kroki to decyzje środowiskowe, pozwolenia na budowę oraz zabezpieczenie finansowania. Mimo skali przedsięwzięcia, całość zrealizowano bez większych opóźnień.
Co to zmienia dla regionu
Nowy odcinek poprawia przepustowość i bezpieczeństwo ruchu. Dla mieszkańców i przewoźników oznacza to lepsze połączenia między miastami i krótsze czasy przejazdu. Inwestycja ma też znaczenie strategiczne dla rozwoju lokalnej infrastruktury i gospodarki.
Komentarze (0)