Pociągi do Skoczowa: konduktor Przemek wyjaśnia, dlaczego to ważne dla regionu
Wątpliwości co do sensu przywracania dawnej linii kolejowej do Skoczowa odpala dyskusję o przyszłości transportu w regionie. Z perspektywy miłośnika kolei i eksperta Przemysława Brycha, znanego jako Konduktor Przemek, testowy przejazd autobusem pokazał, że alternatywa drogowa nie nadąża za potrzebami pasażerów, a rewitalizacja może znacząco skrócić czas podróży.
Najważniejsze informacje:
- Autobus z Bielska-Białej do Skoczowa miał planowo trwać 39 minut, lecz w praktyce trwał 63 minuty z powodu korków.
- Po rewitalizacji linii nr 190 powstanie blisko 22 km torów z prędkościami do 120 km/h na prostych; podróż Bielsko–Cieszyn ma być krótsza o około 35–40 minut niż w 2007 roku.
- Szacowana wartość prac projektowych i budowlanych to 350 mln zł, a zakończenie inwestycji przewidziano na 2030 rok.
Test autobusu: tłok i opóźnienia
Jak wynika z relacji Przemysława Brycha, kilka dni temu wsiadł on w autobus jednego z wiodących przewoźników. Kurs z dworca w Bielska-Białej miał wyjechać o godz. 16.25 i przyjechać do Skoczowa o 17.04. W praktyce jednak podróż trwała dłużej.
Autobus był pełny. Na przystankach następowała wymiana pasażerów, a na ulicy Piastowskiej pojawili się stojący podróżni. Już przy wyjeździe z Bielska-Białej pojawiły się korki. Według Przemysława Brycha opóźnienie wyniosło 25 minut w Wapienicy i takie samo opóźnienie utrzymało się aż do Skoczowa. Finalny czas przejazdu to 63 minuty zamiast planowanych 39.
Co zmieni rewitalizacja linii nr 190?
Trwają prace projektowe przy rewitalizacji dawnej linii nr 190. W ramach inwestycji zostanie właściwie wybudowany od podstaw odcinek o długości prawie 22 km. Po remoncie planowane są prędkości do 120 km/h na odcinkach prostych i do 70 km/h na łukach.
Przemysław Brych wskazuje konkretne korzyści czasowe. Po remoncie czas przejazdu pociągu Skoczów–Cieszyn ma wynosić 20 minut, a odcinek Bielsko-Biała–Skoczów z uwzględnieniem mijanek około 30 minut. W efekcie podróż z Bielska-Białej do Cieszyna będzie krótsza o około 35–40 minut w porównaniu z rokiem 2007. Dodatkowo, jak podkreśla Brych, pociągi na części relacji jeżdżą już dziś pełne — w szczycie po około 150 osób.
Zakres inwestycji i stacje
Rewitalizacja przewiduje budowę lub przebudowę stacji i przystanków na terenie Bielska-Białej: Zachód, Listopadowa, Stare Bielsko, Aleksandrowice, Os. Polskich Skrzydeł, Wapienica oraz Jaworze Jasienica, Jasienica k. Bielska, Grodziec Śląski, Pogórze i Skoczów Bajerki II. Całość prac projektowych i budowlanych szacuje się na 350 mln zł, a planowane zakończenie inwestycji to 2030 rok.
| Relacja / wskaźnik | Czas (min) |
|---|---|
| Autobus planowo (Bielsko–Skoczów) | 39 |
| Autobus w praktyce (Bielsko–Skoczów) | 63 |
| Pociąg po remoncie (Bielsko–Skoczów) | około 30 |
| Pociąg po remoncie (Skoczów–Cieszyn) | 20 |
Wnioski
Relacja Konduktora Przemka pokazuje dwie rzeczy. Po pierwsze: obecne połączenia autobusowe cierpią z powodu miejskich korków i nie gwarantują przewidywalnego czasu podróży. Po drugie: planowana rewitalizacja linii nr 190 oferuje wymierne skrócenie czasu przejazdu i zwiększenie przepustowości — co według Brycha stawia rozwój kolei jako istotny element rozwoju regionu.
Komentarze (0)