Ruda Śląska: Nowy zjazd na autostradę poprawi dojazd i odciąży ulice

Co zostanie zbudowane i gdzie

Zakres prac obejmuje odcinek od ul. Bielszowickiej do węzła autostradowego wraz z przebudową fragmentu ul. 1 Maja. Powstanie dwujezdniowa trasa łącząca istniejący węzeł przy ul. Bielszowickiej z ul. 1 Maja w rejonie węzła A4. W ramach inwestycji wybudowany zostanie wiadukt nad linią kolejową oraz cmentarzem o długości ponad 150 m — będzie to najdłuższy tego typu obiekt na całej długości budowanej trasy N-S.

W rejonie ul. Mostowej zaplanowano kładkę pieszo-rowerową. Przebudowana zostanie ul. 1 Maja od przejazdu kolejowego do autostrady A4, a przy szkole podstawowej i cmentarzu powstanie parking na około 70 samochodów.

„Kluczowy odcinek inwestycji składa się w dużej mierze z obiektów mostowych – a właśnie w tym zakresie, jako generalny wykonawca, specjalizujemy się najbardziej” — mówi Sebastian Nowak, prezes Primost Południe Sp. z o.o.

Finanse, wykonawca i harmonogram

W przetargu jako wykonawca wyłoniono Primost Południe Sp. z o.o.. Władze miasta pozyskały dofinansowanie unijne na poziomie 85% kosztów kwalifikowanych. Marszałek Województwa Śląskiego Wojciech Saługa podkreśla, że to „kolejne miliony z Unii Europejskiej w służbie mieszkańcom” i że inwestycja jest kluczowa dla rozwoju regionu.

Wykonawca będzie miał 28 miesięcy na realizację, z wyłączeniem okresów zimowych od 15 grudnia do 15 marca. Miasto zakłada, że kompletna trasa od DTŚ do autostrady będzie przejezdna pod koniec 2028 roku. Jak mówi prezydent Michał Pierończyk, dzięki temu „w całości domknięte zostanie połączenie dwóch kluczowych arterii: Drogowej Trasy Średnicowej i autostrady A4”.

Dotychczasowe etapy i kolejne plany

Trasa N-S powstaje etapami. W poprzednich latach oddano do użytku trzy odcinki łącznie o długości około 3,4 km. Pierwszy etap przekazano na początku 2013 r.; jego budowa kosztowała ponad 48 mln zł. Drugi odcinek oddano w sierpniu 2016 r.; kosztował ponad 60 mln zł i obejmował dodatkowo 1,5 km łączenia ul. Bukowej z ul. ks. Niedzieli. Trzeci etap oddano jesienią 2018 r.; miał długość 1,4 km i kosztował blisko 54 mln zł.

We wrześniu 2023 r. otwarto odcinek od ul. Kokota do ul. Bielszowickiej. W marcu tego roku otwarto pierwszy etap północnego przedłużenia trasy (od węzła z DTŚ do ul. Magazynowej); koszt robót budowlanych wyniósł ponad 62,7 mln zł, z czego 57,4 mln zł pochodziło z Programu Inwestycji Strategicznych w ramach Rządowego Funduszu Polski Ład (edycja druga).

W lutym rozpoczęła się budowa kolejnego północnego etapu — ponad 2,2 km od ul. Magazynowej do ul. Piastowskiej, podzielonego na dwa odcinki. Szacunkowa wartość to około 143 mln zł, a miasto ma zapewnione finansowanie z budżetu państwa. Całość tej części powinna być gotowa w ciągu 30 miesięcy od momentu rozpoczęcia robót.

Plany obejmują też przedłużenie trasy na południe do granicy z Mikołowem, gdzie droga ma pełnić funkcję obwodnicy Halemby. Wyłoniono już wykonawcę dokumentacji projektowej, a w pierwszej połowie 2026 r. mają zostać wyznaczone korytarze ruchu dla przyszłej inwestycji.

Co to znaczy dla mieszkańców

Realizacja ostatniego odcinka zamknie połączenie z autostradą i powinna poprawić dostępność komunikacyjną Rudy Śląskiej. Oczekiwane efekty to krótsze przejazdy, lepsze skomunikowanie stref przemysłowych i potencjalne nowe miejsca pracy. Jak mówi Sebastian Nowak, „sprawne i skuteczne zakończenie prac to dla nas priorytet – chcemy, by mieszkańcy jak najszybciej mogli korzystać z tej kluczowej dla regionu trasy”.